为什么感觉凯迪拉克会降价这么厉害，它也属于豪车吧「宝马将降量保价吗」

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为什么感觉凯迪拉克会降价这么厉害，它也属于豪车吧

在中国这个全球第一大汽车市场，业内人士和消费者都对豪华品牌有着非常清晰的分类，德系三强BBA（奔驰、宝马、奥迪）属于第一阵营，历史悠久，品牌基础雄厚，根基极深。而像雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、英菲尼迪等均归为二线豪华品牌，短期内还没有跻身一线的迹象，不过凯迪拉克、雷克萨斯有着领先的趋势。

来自美系通用汽车集团的豪华品牌——凯迪拉克，确实终端成交价相对比较低，综合优惠幅度非常大，这也是近几年凯迪拉克中国区销量大幅增长的关键原因之一，至于为何凯迪拉克优惠降价这么多，原因无外乎以下几点：

1、一线豪华品牌中，只有奔驰的终端价格相对稳固，其政商气质助益颇多，而宝马和奥迪车型也免不了提供不小的优惠让利，就连一线品牌都如此，可想而知品牌影响力差距较大的凯迪拉克还能有什么选择，最有效的策略就是突出性价比优势，以价格换市场，这也是市场经济竞争的客观选择。

2、通用集团的惯用策略，一是“以大打小”的差异化策略，二是提供较大幅度的优惠让利幅度，别克、雪佛兰、凯迪拉克都是如此，这个策略通用屡试不爽，也是支撑其在中国销量的基础。

3、品牌影响力和保值是相辅相成的，也极容易陷入恶性循环，简单讲就是这么多年不单单是凯迪拉克，整个美系车的保值率就偏低，保值率和二手车价格也会反过来影响新车的价格，恶性循环指的是，凯迪拉克即便把产品做的好，消费者一样会持币待购等着降价，不降销量少，降的多对品牌又不好，最后现实的选择局势降价，先把销量做起来。

大幅度优惠让利这种事情一旦在市场上形成惯性，不好改变，套用一句广告词“根本停不下来”，消费者会潜意识里认为价格不会稳固，过个一年半载肯定会降价，所以这其实也是个很无奈的选择，这种现象最明显是美系和韩系。这方面最“鸡贼”的是丰田，一开始坚持住了，坚持了多年才有的今天。

你好，我是车主，我来回答这个>题目/p>

1902年诞生于美国汽车之城的底特律，一百多年以来树立了很多豪华车行业标杆，甚至可以说凯迪拉克代表了美国豪华车的历史。如今的凯迪拉克不得不否认没有以前那么灯光，不仅在中国市场受到BBA的打压，在本土市场销量也不见得有多好，实际上凯迪拉克的销量占比在中国是最高的，相比BBA而言，销量不过是零头，但是也不能否认它确实属于豪华车阵容。

疫情过后家里还开着北京现代的朗动，在路上偶遇的凯迪拉克CT5一下就种草了，回到家迫不及待的拉上我爸直接去到凯迪拉克的4S店（实际上很早就有换车的想法）

确实没有去看过BBA，就这点银子，想要5系A6奔驰E预算不够，买个3系A4奔驰C感觉又小了点。看着CT6车子够大吧，5米2的车长，3米1的轴距，四处排气够唬人吧。总有人说有这钱干嘛不买BBA，买个凯迪拉克，不保值，油耗高，小毛病多，变速箱怎么怎么滴。没有任何车是完美的，只要自己喜欢就好了吧。不用太在意别人的看法。

CT6不算是豪车，但是凯迪拉克肯定是一个豪华品牌，这话没人反对吧，百年历史沉淀决定了这个品牌，凯迪拉克虽然是豪华品牌，但执行的大众和别克等品牌的价格体系，如定位为奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系的竞争对手的全新XTS，售价只是29.99万元起，便宜了10万元，实现了错位竞争。

凯迪拉克肯定是属于豪车品牌的，这是毋庸置疑的。豪华品牌有三大门槛，第一，有后驱，目前凯迪拉克在售的轿车都是前置后驱布局，满足条件。

第二，有8缸发动机，凯迪拉克凯雷德身上搭载的就是6.2升V8的发动机，满足条件。

第三有D级车，凯迪拉克CT6刚出来的时候，对标的就是宝马7系、奥迪A8和奔驰S级，而且外观尺寸、内饰设计、高科技配置和动力配备方面，凯迪拉克CT6都达到了标准D级车的水准，也满足条件，完全不用质疑凯迪拉克是不是豪华品牌。

那为什么会降价那么厉害？当时是为了换取销量，销量才是王道，决定一款车的受欢迎程度。降价这么厉害难道不是有利于消费者么，也正是因为凯迪拉克的大降价才逼得奔驰宝马奥迪纷纷降价。说实话，在国内合资车价格这一块，还真的得感谢通用集团，把合资汽车价格拉下来好大一截。

大降价还有一个原因就是自身产品竞争力不够强，凯迪拉克的品牌溢价能力与BBA相比还有很大的差距，只能通过降价来提升产品的竞争力，这无疑是最有效果的方式，没有卖不出去的车，只有卖不出去价格。抛开品牌来讲，凯迪拉克各方面还是挺有良心的，不搞低排量的三缸机，也不分高低功率发动机，同时凯迪拉克是唯一一个国内与海外同价格的豪华品牌。

提到凯迪拉克，的确是属于二线豪华品牌，有配置、有颜值、性价比高，无论是在做工、动力、用料，都不差，但说到价格，凯迪拉克简直就是“降价狂魔”，降价2-3万那都不算啥，降个8-9万那也并不稀奇，据说某车型价格狂降十多万？为什么降价这么狠，首先凯迪拉克品牌在国内的品牌影响力差，和BBA相比，凯迪拉克进入国内的时间真的是太晚了，国人的潜意识中早已认定BBA是豪华车，而且它的产品定位也是一变再变。

其二，BBA车型覆盖面广，而且现在国产品牌也在进军豪华车领域，从入门级到高端车型层层覆盖，消费者选择面多，一线BBA豪华品牌也在降价，凯迪拉克车型少，为了能够稳住自己的地位，作为二线豪车凯迪拉克是必须要降价的。

感谢头条邀请，世佳有幸为您回答！

凯迪拉克当然属于豪华品牌，但是在国内它属于二线豪华品牌。一线BBA，很显然奔驰宝马奥迪在豪华车市场的占有率确实对得起一线二字，而在二线豪华品牌中，目前以凯迪拉克，雷克萨斯，沃尔沃等销量还不错，我们从三月份豪华车销量排名中就能很清晰的看到。

我们看到凯迪拉克CT6三月份卖了1638辆，在排行榜中位居第八名，与同为二线的沃尔沃销量差不多，其实这两个品牌目前都算得上跳楼价，都以大幅度的降价来换取销量上的提升。现在来看，不仅二线价格降得厉害，A6,5系这些优惠力度也不小，只是跟凯迪拉克相比还是差点火候！在凯迪拉克的车友群中，永远不会有人提价格，只要一提，立马踢出去！价格一直都是车友们的痛处，刚买的时候优惠两万块，过两个月优惠四万，再过半年优惠七八万，这谁受得住！降价厉害的原因其实有很多，第一它毕竟是个二线豪华品牌，本身就跟奔驰宝马比不了，同样车型只能玩性价比，打价格战，形成错位竞争。就以目前新车型CT4来说，它未来要竞争的车型不是3系，A4L以及C系列，而是段位更低的宝马1系，奔驰A级以及奥迪A3！第二它综合产品力也比不上一线品牌，三系和CT5都是2.0T车型，宝马325马力只有184匹，扭矩300，匹配的还是采埃孚的8AT，而CT5则有241匹，350牛米，匹配10AT变速箱，实测它两零百加速325还有快一点点，这得益于它的整体***。产品力不行，那就只能高配置高性价比，这就跟现在国产与合资一样，凯迪拉克就像国产，宝马它们就是合资，国产目前还是要从性价比去跟合资竞争。这两年凯迪拉克全部大调整，老车型像XTS这些全部撤下，用了XT系列去代替，家族式设计越来越明显，我相信未来的凯迪拉克会有光明的前景！

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